控制集裝箱行業(yè)的職業(yè)發(fā)展。VOCs控制技術(shù)分為源控制、過程控制和終端管理，集裝箱行業(yè)的職業(yè)管理也遵循此系統(tǒng)。

　　我們***家生產(chǎn)的集裝箱可以分為普通(干燥)容器和***殊容器。兩個(gè)容器的生產(chǎn)工藝***致相同,一切都始于鋼板預(yù)處理、冷滾壓成形后,焊接組裝,整個(gè)情況下,噴砂,油漆和終點(diǎn)線組裝等十多個(gè)工序,鋼材預(yù)處理的關(guān)鍵技術(shù),冷成型、焊接組裝和繪畫四部分。

　　容器生產(chǎn)揮發(fā)排放主要來自于富鋅漆,中間漆、瀝青、油漆、涂料、修復(fù)油漆噴漆和干燥過程,如顆粒物的排放,主要來自鋼材預(yù)處理、焊接、組裝、玩沙子,等。此外,排放的揮發(fā)性有機(jī)化合物的儀器也在容器的部分生產(chǎn)生產(chǎn)過程和噴涂,修復(fù)和表面涂層的部分。這些過程中的***部分都是手工和分散的，低水平的聲音和低的流量。

　　傳統(tǒng)溶劑涂料含有***量的揮發(fā)性成分。試樣試驗(yàn)結(jié)果表明，在噴漆過程中，噴漆中聲聲量約為17.9% ~ 25%(質(zhì)量比)，油漆中聲聲水平約為25% ~ 70%。溶劑中揮發(fā)性的揮發(fā)性的揮發(fā)性，產(chǎn)生嚴(yán)重的揮發(fā)性氣體。隨著法規(guī)的日益嚴(yán)格，和健康集裝箱標(biāo)準(zhǔn)化***際集裝箱委員會(huì)提出了更高的要求，例如，在涂料中不應(yīng)包含鎘、鉛、鉻和汞等重金屬。使用非有毒的顏料，如磷酸鹽;高固體含量低的聲聲含量。因此，它是用一種小型水基涂料取代溶劑的***選擇。

　　但目前，水性涂料的推廣應(yīng)用，有許多技術(shù)難點(diǎn):一是噴漆階段，工業(yè)用“信封”防止“富鋅底漆”被氧化鋅原子，少量有機(jī)溶劑的鋅粉，在低揮發(fā)性介質(zhì)中溶解。在使用水性涂料后，降低聲速的目的是在包絡(luò)技術(shù)協(xié)調(diào)中使用的有機(jī)溶劑的極限的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)的。

　　二是水性涂料“閃銹”的問題。當(dāng)容器在砂子過程中，鋼無法接觸到水汽，否則“閃銹”就會(huì)發(fā)生，在“打沙”后粗糙的鋼表面粗糙的鋼表面出現(xiàn)快速氧化腐蝕的現(xiàn)象。使用水基涂料會(huì)******增加“閃銹”的可能性。

　　摘要水性涂料的涂裝技術(shù)是很困難的。溶劑代替水系統(tǒng)后,由于水的冰點(diǎn)和有機(jī)溶劑含量低是0℃,還有空氣中***量的水分,所以,噴涂涂層低于一定溫度和濕度高于某個(gè)閾值,將無法形成有效的涂層。此外，干燥過程中的水基涂料，干燥度需要滿足一定的要求，否則也不能形成有效的鍍膜。

　　四是水性涂料的薄膜質(zhì)量缺陷。水性涂料在鍍膜過程中有較多的膜質(zhì)量缺陷，如發(fā)泡、開裂、懸吊、針孔、霉菌、銹蝕等。

　　現(xiàn)有的涂裝工藝的改進(jìn)主要集中在涂料的應(yīng)用、自動(dòng)噴淋和靜電涂料的內(nèi)部表面上，這些工藝的改進(jìn)如下:

　　一打砂輪車間底漆滾涂工藝。在傳統(tǒng)的容器生產(chǎn)過程中，采用的鋼板預(yù)處理是在自動(dòng)噴砂機(jī)中完成的，車間涂料的涂裝方法有較***的涂料損失和***腳印等缺點(diǎn)。2007年中集集團(tuán)試圖使用自動(dòng)輥涂技術(shù)建設(shè)的車間底漆,實(shí)現(xiàn)一個(gè)完整的生產(chǎn)過程的自動(dòng)流水線,從而******減少損失的涂料:涂料消費(fèi)下降了20%,溶劑消耗量減少了50%,在每個(gè)容器減少15%。經(jīng)濟(jì)也可以節(jié)省20 - 30美元的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。

　　整箱自動(dòng)噴涂。箱體的傳統(tǒng)容器部分采用人工噴涂方法，噴頭***，施工速度慢。自2007年以來，部分集裝箱生產(chǎn)企業(yè)開始使用噴槍固定、集裝箱移動(dòng)方式噴涂條件參數(shù)輸入計(jì)算機(jī)程序，由計(jì)算機(jī)噴槍和涂布機(jī)工作控制，提高涂料的效率，保存涂料，也降低了員工的健康風(fēng)險(xiǎn)。

　　靜電噴涂。在快速施工過程中，容器涂層的損失***多發(fā)生。為減少涂料、cimc集團(tuán)的損失，成功地贏得了獅群的生產(chǎn)，采用環(huán)氧富鋅底漆和中間漆的靜電噴涂實(shí)驗(yàn)，在靜電噴涂涂料中，可減少近20%的涂料損失。

　　在集裝箱制造行業(yè)的終端管理中，廣泛應(yīng)用了“活性炭吸附-水蒸氣剝離和溶劑回收”的過程。這一過程的原理是通過排氣扇將噴漆室排出的廢氣泵入回收系統(tǒng)。在回收系統(tǒng)中，應(yīng)進(jìn)行過濾、冷卻和其他處理的過程，去除廢氣中的一些有害元素。將廢氣注入復(fù)合碳床吸附罐中，溶劑被活性碳吸附在空隙中，氣體排放到***氣中。經(jīng)過一段時(shí)間的吸附量達(dá)到飽和后，該系統(tǒng)將自動(dòng)進(jìn)入蒸汽剝離，將有機(jī)溶劑和水汽液冷卻液分離成自動(dòng)分離器分離，并分離出用于繪畫的溶劑。

　　油漆污染氣體的溶劑回收方法回收率可以達(dá)到90%,但在水性涂料中的應(yīng)用,***后的處理技術(shù)已經(jīng)無法滿足需求的新生產(chǎn)工藝,如水性涂料揮發(fā)含量遠(yuǎn)低于油漆,繼續(xù)使用溶劑廢氣回收技術(shù),可以******增加成本。結(jié)果，越來越多的集裝箱制造商采用了新的治理工藝——“固定床活性炭吸附-熱風(fēng)去除-催化燃燒”工藝。

　　集裝箱制造企業(yè)近年來，有機(jī)廢氣處理的實(shí)踐，新處理技術(shù)具有******的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)適用性，能夠適應(yīng)集裝箱工廠的***點(diǎn):***風(fēng)量，低濃的有機(jī)廢氣。新方法的活性炭吸附、空氣剝離、催化燃燒、熱利用這種技術(shù)，類似于溶劑回收的方法，也在活性炭吸剝離過程后，不同的是新方法將通過催化燃燒除去有機(jī)廢氣。目前，許多集裝箱企業(yè)采用這種方法來管理有機(jī)廢氣，通過許多檢查和檢查和許多內(nèi)部監(jiān)測，排放濃度穩(wěn)定達(dá)標(biāo)。與溶劑回收法相比，該工藝的運(yùn)行成本、土地面積和操作簡便，取得了******的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。